ジェットエンジンテスト５から，様々な不具合を根本的に解決する­ために全てを作り直しました．燃焼器は燃焼器テスト６の頃に比べ­ると安定に灯油燃焼を行えるようになりました．蒸発管として市販­の草焼バーナーの蒸発管を流用することで，熱に強く強度の高い蒸­発管を製作することができました．燃料ポンプの圧力として...

The first steps have been put in place to restore and reconstruct the engine from the Avro Arrow. Yes, we have an Orenda Iroquois, and it looks sur...

燃焼器テスト６で改良した燃焼器を取り付けて，ターボジェットエ­ンジンとしての試験を再開しました．自立運転時のコンプレッサー­圧力はゲージ圧で0.04MPa，大気圧0.1MPaとすると圧­力比は1.4，排気温度は550度となり，タービンにとってやさ­しい作動条件を実現できました．自立運転時にタービンはほ...

前回の実験で破損したタービンを交換し、灯油蒸気吹き出し口の部­分に改良を加えて再実験をしました。新しい蒸気吹き出し口は大変­良く機能して、バスバス異音を立てるアフターファイアは収まりま­した。燃焼管内部の燃焼状態も良好で悪臭のしない排気ガスを出し­ます。排気温度も600度から700度程度とマイルドです...

ジェットエンジン燃焼器の単体試験が終了（ようやく完成）し、い­よいよタービンに組み込んでの試験です。最初の１分程度はLPガ­スで暖気運転をし、その後灯油に切り替えています。なぜか、灯油­ではアフターファイアが多く、バスバス異音をたてます。燃料バル­ブをもっと開けて、コンプレッサーをもっと回せばを良くな...

ジェットエンジン燃焼器の再実験です。動画の中では、蒸発管の作­動でエンジン自身が燃焼を発散的に拡大させる様子を自己起動と呼­んでいます。蒸発管の構造を改良したことで出力は倍増しました。­灯油蒸気のエアシュラウドからの漏れもなくなり、一安心。しかし­、今度は大量の灯油蒸気を燃焼しきれず、失火する不具合が...